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Zum Thema "Rücksichtslose
Verkehrsteilnehmer", Leserbrief von Ingo Rüppner in MOTORRAD-GESPANNE
Nr. 61
Ich kann dem Ingo nur beipflichten, kann aber nicht nur den
anderen Verkehrsteilnehmern die Schuld geben. Es überholt ein LKW einen Radfahrer,
entgegen kommt für ihn ein Motorradfahrer, was der Lkw-Fahrer nicht unbedingt
sehen kann, dass da noch ein Seitenwagen dran ist, denn die kleine Funzel
ist kaum oder gar nicht zu erkennen. Hier sind wir bei der Wurzel der Sache.
Der Gesetzgeber muss aufgefordert werden etwas zu unternehmen, dieses Gesetz
aus den Anfängen der Gespanne 1920 neu zu formulieren.
Wo ist der große ADAC? Er
hat wohl vergessen, dass er mit bzw. durch die Motorradfahrer groß wurde,
der DMV, die Fachorgane, Gespannorganisationen, die Fachzeitschriften? Wenn
ich mir den § 49a - § 53 der StVZO ansehe, kann ich unter § 51a lesen: „Bei
Krafträdern mit Beiwagen muss eine Begrenzungsleuchte auf der äußeren Seite
des Beiwagens montiert sein.“ Wo steht geschrieben, mit wie viel Watt eine
Begrenzungsleuchte bestückt werden darf? Es heißt nur, sie muss blendfrei
sein. Ich kann auch 100 Watt blendfrei montieren! Zwei interessante Begrenzungslampen
werde ich demnächst verbauen. Eventuell die Begrenzungslampe vom Range-Rover-Mini,
da die Gläser austauschbar sind kann ich eine Blinkerbirne 21 Watt nehmen.
Eine sehr schöne Begrenzungslampe hat auch der VW-Lupo (Durchmesser 85 mm)
diese kann mit 5, 10, 15 oder 21 Watt bestückt werden. Nur der Einbau ist
schwieriger. Aber mit Polyester ist alles machbar.
Rolf Kuske, Hamburg
Leider kommt es ab und zu vor, dass bei Geschwindigkeitsverstößen
von Gespannen ein "Krad mit Anhänger" festgestellt wird. In diesem
Fall sollte man sofort Widerspruch einlegen, da ein KFZ mit Anhänger erheblich
drastischer bestraft wird, als ein KFZ ohne Anhänger.
Beispiel: 19 km/h zu schnell, Krad = 75 DM Verwarnung
Krad mit Anhänger = 100 DM Bußgeld plus 36 DM Gebühren plus
1 Punkt in Flensburg.
Sollte der Bußgeldbescheid schon bezahlt, und somit rechtskräftig
sein, ist trotzdem nicht alles verloren. Es kann u.U. ein sogenannter Gnadenbescheid
erwirkt werden.
Franco Bez
Schrottreif
Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass dieses Problem nicht
nur ST 1100-Fahrer betrifft, sondern in gleichem Maße auch GL1500-Besitzer.
Beide Antriebe sind identisch.
Da auch die Teflonscheibe verschleißen kann und somit fast
unbemerkt obiger Schaden auftreten kann, scheint es vorbeugend das Beste zu
sein, sich eine Scheibe auf Vorrat zu besorgen und bei jedem Hinterradausbau zu erneuern.
Da nun meine EML-Hinterradnabe nicht mehr verwendbar war,
schickte ich sie zu EML in Neede mit der Hoffnung, man könnte eventuell dort
noch etwas retten. Doch das Gegenteil war der Fall. Zu der neuen Radnabe aus
laufender Fertigung konnten auf Grund von Maßänderungen auch nur aktuelle
Felgenhälften verwendet werden. Warum meine VA-Schrauben M 8 x 30 nicht weiter
verwendet wurden, verstand ich zu diesem Zeitpunkt nicht. Vom Reifenhändler
zurück, sollte das Rad nun endlich eingebaut werden. Doch musste zunächst
der linksseitige Wellendichtring gewechselt werden, da auch hier die Änderungswut
zugeschlagen hatte. Die Distanzbuchse zwischen Bremssattelhalter und Radlager
misst in der laufenden Serie einen Außendurchmesser von 32 Millimetern, bei
mir 30 Millimeter. Das Rad hing nun endlich an seinem Platz und der Bremssattelhalter
sollte zwischen linkem Schwingenholm und Distanzbuchse montiert werden. Doch
plötzlich war die lichte Weite der Schwinge um 5 Millimeter zu schmal. Telefonate
mit EML ergaben den versuchsweisen Einbau des Halters, in dem die Schwinge
entsprechend nach links gebogen wurde und eine Vorführung des Fahrzeuges im
Werk. Obwohl die Gussnummern beider
Nabe identisch waren, weist die neue Nabe weist die neue eine um 5 Millimeter
stärkere Dicke in Richtung Bremsscheibe auf.
Behebungsmaßnahme: In der laufenden Fertigung wird der Bremssattelhalter
um genau diese 5 Millimeter dünner gefräst. Ich erhielt einen neuen Bremssattelhalter.
Aber auch der erneute Einbau wollte nicht klappen. So musste der Steg des
Halters, der in den linken Schwingenholm geschraubt wird, um eben diese 5
Millimeter gekürzt werden und die dicke Unterlegscheibe gegen eine alte ausgetauscht
werden, Der Innendurchmesser der neuen Scheibe war zu klein und die Steckachse
ließ sich nicht durchschieben. Auf diesem Weg nochmals herzlichen Dank an
Martin bei EML.
Martin Köpper
Wow!
Unser Leser Georg Gliech sandte uns das Bild von seinem wunderschönen
Laverda-Gespann!
Hochzeitsgespann
Heute muss
ich doch einmal meinem Drang nachgeben und euch schreiben, denn ich bin wirklich
aufrichtig begeistert und will das auch mal zum Ausdruck bringen. Ich bin
von Beruf Pfarrer in Schotten-Burkhards im Hohen Vogelsberg.
Mein erstes
Gespann, das ich mit 18 Jahren gekauft habe, war eine MZ ETZ-250 in Einheitssilber.
Nach 8 Jahren hatte ich dann eine intensive BMW-Phase. Meine Emme war inzwischen
so, dass sich sie nur noch verkaufen wollte.
Vor zwei
Jahren habe ich mir wieder ein Gespann gekauft. Leider gab es nur die 251,
die ja durch den verkürzten Radstand und das kleine Hinterrad noch kippeliger
ist als die 250. Aber was solls, man gewöhnt sich ja an alles.
Vor allem
dann, wenn man sich einen großen Wunsch erfüllen will. Ich habe immer davon
geträumt mit meiner kleinen Tochter zusammen zu fahren, die aber erst drei
Jahre alt ist. Bei der Überführung
des Gespannes aus dem Bayerischen merkte ich dann, dass man Gespannfahren
offensichtlich auch nach Jahren der Abstinenz nie verlernt!
Inzwischen
bin ich wieder so begeistert auf drei Rädern unterwegs, dass ich meine BMW
so gut wie gar nicht mehr bewege. Letzthin kam meine Emme dann zu einer besonderen
Ehre, nämlich als Hochzeitsfahrzeug, das Bild habe ich als Anhang mitgeschickt.
Einige der wenigen Situationen, in denen ich eine Hochzeit nicht als Pfarrer
sondern als Fahrer betreut habe (klingt wenigstens ähnlich...)
Die Fahrt
mit dem Gespann war übrigens so erfolgreich, dass ich darüber nachdenke, ob
ich es nicht als Hochzeitsservice in meiner Gemeinde anbieten soll. Mit dem
Gespannkauf begann auch meine Geschichte mit
MOTORRAD-GESPANNE.
Und wie viele andere auch, lese ich sie meist in einem Rutsch durch.
Das Sidecars-only-Schild
ziert inzwischen den Hof des Pfarrhauses im Hohen Vogelsberg. Ein Wunsch bleibt
mir bisher jedoch verwehrt: Leider habe ich unter den Pins keinen gefunden,
das mein Gespann zeigen würde.
Vielleicht
wäre es ja eine Idee, mal über ein ETZ-Gespann mit Super-Elastik nachzudenken.
Denn die gehören sicher zu den meistgebauten und gefahrenen Dreirädern in
Europa.
Sven
== 2 Bilder ==
Zum Bericht in M-G 61: Der Auszug aus Ägypten
Lecker war der Bericht aus dem hessischen Ägypten über das
Euro-Gespanntreffen. Lecker waren bestimmt auch alle in dem Bericht abgebildeten
Frühstücke und Mittagsmenüs. Unseren Gespannhunger besser gestillt hätte aber
sicherlich ein Bild des mit so vielen Zutaten, Feinheiten und Raffinessen
zubereiteten Honda CB 500-Gespannes des Pokalsiegers Manfred von Hagen.
Uwe Mohr
Anm. d. Redaktion: In der Tat, das Honda-Gespann ist ein
Gourmet-Happen erster Güte. Deswegen haben wir auf dem Treffen schon mal alle
Bilder zum Rezept gemacht. Manfred von Hagen wollte uns dann im Winter das
Rezept zukommen lassen. Wahrscheinlich kocht er schon wieder in seiner Werkstatt
ein neues Gespanngericht und fand keine Zeit. Aber wenigstens eine Abbildung
soll Appetit auf mehr machen und vielleicht Manfred nun doch noch überzeugen,
sich hinzusetzen und uns sein Rezept zu verraten.
== 1 Bild ==
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