Titelgeschichte
Heft Nr. 75, Mai/Juni 2003
Textauszug

Glaubensfrage: BMW oder MOTO GUZZI

Zwei Zylinder reichen zum Glück. Die Technik muss überschaubar und die Ersatzteilversorgung gesichert sein. Zur Entscheidung stehen BMW oder Guzzi als Gespannmotorrad. Wir stellen uns dieser Glaubensfrage und zeigen Ihnen die Vor- und Nachteile der beiden Motorräder am Beispiel von Gespannen mit Kali-KR-2-Beiwagen.

Beide Motoren haben zwei Zylinder und beide pöttern gemütlich im Standgas bei knappen 1000 U/min so vor sich hin. Und dennoch spielen die beiden Kolben einen ganz unterschiedlichen Sound: Die BMW eher behäbig, über allen Dingen erhaben, dennoch kräftig. Das Poltern der Guzzi scheint aus der Tiefe zu kommen. Es wirkt aggressiver aber auch lebenslustiger, eben italienisch.

BMW oder Guzzi? Drum prüfe, wer sich ewig bindet! In den seltesten Fällen ist ein Gespann ein lebenslanger Begleiter. Aber 20 Jahre und mehr sind keine Seltenheit. Auch heute noch im Zeitalter von Einspritzung, geregeltem Katalysator und elektronischer Zündungen gelten die Beiden als zuverlässige Basis für Gespanne, die auch im Winter ihre Standfestigkeit bewiesen haben. Sie sind zwar nur noch als Gebrauchtmotorräder zu bekommen. Aber was macht das schon? Eine rührige Zubehörindurstie hat für ...

...Obwohl ab dem 5/Modell vom Werk nicht mehr als gespanntauglich ausgewiesen, haben die BMWs ihre Eignung als Gespann schon zigtausende Male unter Beweis gestellt. Heute haben sich Hilfsrahmen durchgesetzt. Die eigenen Rahmen für BMW-Boxer von EML in den 80er Jahren waren auch nicht stabiler. Ein Gutachten erleichterte die TÜV-Abnahme. Die geschraubten Hilfsrahmen gibt es in verschiedenen Ausführungen. Hier verfolget jeder Hersteller seine eigene Philosophie. Wichtig ist, dass beide Rahmenhälften miteinander ...

...Mit der V 7 erhielt Moto Guzzi in Deutschland auch den Gespannsegen. Seinerzeit hatte sich   Röth darum gekümmert. Es gab Gespanne ab Importeur. Später war es Helmut Walter in Verbindung mit dem damaligen Importeur Motobecane, der die Gespannfahne für Moto Guzzi hoch hielt. Vom Werk gab es übrigens eine Freigabe für Gespannbetrieb, auch für die Montage von 15“-Reifen in die Telegabel. Statt mit einem Hilfsrahmen macht man die Guzzi mit einem Anschlusssatz gespanntauglich. Heute hat sich durchgesetzt, dass man unter dem Steuerkopf eine Doppelschelle montiert und für den vorderen unteren Anschluss zwei Formteile, die mit der Motorachse und der Anschlussachse verschraubt werden. Der hintere untere Anschluss sollte eine Abstützung zur linken Rahmenseite haben, sonst können Rahmenbrüche im Bereich ...

...In einem direkten Vergleich BMW und Guzzi würde die Guzzi hier einen Punkt für sich verbuchen. Der Anschlusskit ist preiswerter und durch die alten Gutachten die TÜV-Abnahme für Selberschrauber auch einfacher.

Aber ein Rahmen alleine macht noch lange kein Gespannfahrwerk. Die Guzzi-Telegabeln verkraften Gespannbetrieb klaglos, zumindest solange bis die Gabelsimmeringe durch die Querkräfte undicht werden. Das gilt mit Einschränkung auch für die längeren BMW-Telegabeln. Jedoch sollte man bei diesen Überlegungen auch in die Zukunft schauen. Der Einbau einer Vorderradschwinge ist bei den V-7-Modellen durch die konische Befestigung der Standrohre in der oberen Gabelbrücke problematisch. Meist werden diese Gabelbrücken ...

...Der einfachste Weg ein BMW- oder Guzzi-Gespann auf 15“-Räder zu stellen ist immer noch das Umspeichen der Naben. BMW- sowie Guzzi-Hinterradschwinge sind für den Einbau breiterer Reifen ohne Tricks etwas eng. 125er oder 135er sind die Regel. Einen Pluspunkt kann die Einarmschwinge der BMW für sich verbuchen. Der Einbau eines Speichenrades mit der Originalnabe inklusive Ruckdämpfer hat bei Guzzi noch einen weiteren Vorteil: Der Ruckdämpfer kann weiter verwendet werden. Manche Verbundräder wie zum Beispiel von EZS haben übrigens keinen richtigen Ruckdämpfer.

Mit einer Trommelbremse am Hinterrad muss sowohl der BMW als auch der Guzzi-Fahrer (bis einschließlich zum Modell T) leben. Eine vorausschauende Fahrweise ...

Martin Franitza

Technische Daten: Kali KR 2 Beiwagen

Fahrgestell: Rundrohrrahmen mit geschobener Schwinge
Länge: 1880mm
Sitzbreite: 750mm
Fußraumlänge:            1270mm
Kofferraumvolumen: 150 Liter
Scheibenbremse:  serienmäßig
Federbein: BilsteinFederweg: 45 mm
Bereifung:135/70R13
Leergewicht: 85 Kg
Preis: 4000,- €, ohne Lackierung
Zubehör:Gepäckträger in Vorbereitung

 

MOTO GUZZI – Positiv
Preiswerter Gespannumbau durch günstige Anschlussteile
Baukastensystem auch bei neuesten Modellen
Viel Zubehör von freien Händlern
Scheibenbremse hinten ab dem Modell T 3
Preiswerte Ersatzteile
Einfache Wartung im Gespannbetrieb durch V-Motor

Negativ
Schlechte Elektrik
Schmale Hinterradschwinge, nur Einbau von 125/135er Reifen möglich
Hinterrad nur Speichenrad oder Gußrad von Walter wegen Ruckdämpfer
Rostige Bremsscheiben
Benzinverbrauch bis 11 Liter Super

 

BMW – Positiv
Einarmschwinge bei neueren Modellen
Rostfreie Bremsscheiben
Baukasten-System
Einfacherer Radumbau hinten, da kein Ruckdämpfer ( PKW-Rad )

Negativ
Teurerer Gespannumbau wegen Hilfsrahmen
Wenig Platz für den rechten Fuß wegen Vergaser und Anschlussstrebe
Wartung am rechten Zylinder schwierig
Zweiarm-Hinterradschwinge schmal, nur Einbau von 125er Reifen möglich

 

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