 |
|
|
|
|
|
*** Kennen Sie die Hotline Ihres Handy-Providers, um die Karte sperren zu lassen, wenn im Urlaub Ihr Handy abhanden kommt oder gestohlen wird? *** In der Zeitschrift Öko-Test erschien in der Ausgabe 3/2003 ein Vergleich von Motorradversicherungen. Bei diesem Marktvergleich differierten die Prämien um bis zu 50 Prozent. Fazit: Vergleichen lohnt sich. *** Leichte Zeltklapp-Anhänger findet man unter www.comanche.biz *** Noch im Sommer diesen Jahres werden zwei neue Familienbeiwagen erwartet. *** Horst Ullrich ist wieder einmal auf Testfahrt. Er treibt Feng Bao über tunesische Pisten. *** Kaum bei den Händlern, schon ein Gespann: Die brandneue Vespa GT 200 mit selbsttragender Blechkarosserie und Heigl Chip-Beiwagen. ***
Die Kawasaki VN 800 wird wohl zum neuen Trendsetter bei den Mittelklasse-Gespannen. Neben Walter und Däschlein hat nun auch die Firma Löw ein Exemplar auf drei Räder gestellt. Eigener Hilfsrahmen, geändertes Ural-Boot und eine passende Lackierung komplettieren das Motorrad mit den fetten Indian-Kotflügeln. Weitere Informationen bei der Firma Löw unter Tel. 08533/819.
Mit
dem Freeway Roadster hat Walter seit 1994 einen Seitenwagen im Programm,
der schon längst an eine Indian hätte geschraubt werden müssen. Doch bislang
fanden die Motorräder der Unternehmen, welche das Erbe des ehrwürdigen amerikanischen
Marke für sich beanspruchen, bislang kaum den Weg auf deutsche Straßen.
So ist es nun der gewiss besten Kopie des klassischen V-Twin, nämlich der
Kawasaki VN 800 Drifter, vergönnt, Walters Retro-Boot stilvoll zu begleiten.
Um das gelungene Erscheinungsbild des Cruisers nicht zu beeinträchtigen,
belässt der Hesse Telegabel und Räder. Schwingengabel sowie 15-Zoll-Bereifung
sind jedoch alternativ möglich, das zu weich ansprechende Heckfederbein
kann gegen ein speziell abgestimmtes Dämpferelement getauscht werden. Serienmäßig
verfügt der Freeway Roadster über eine 220er Scheibenbremse, deren hydraulisch
betätigter Sattel über einen Mitnehmerhebel am Pedal gemeinsam mit der Hinterradbremse
angesteuert wird. Nicht beirren lassen sollte man sich vom Hubraummanko
der VN 800 gegenüber ihrer großen Schwester. Die kleine Drifter passt nicht
nur von den Proportionen her besser zum Freeway King, sondern sie läuft
auch geschmeidiger und kultivierter. Das geringe Leistungsmanko ist gegenüber
der 1500er allemal zu verschmerzen. Schließlich handelt es sich bei den
VN-Twins um Cruiser, nicht um Racer. Weitere Informationen bei der Firma
Walter unter Tel. 05683/7271.
E.R.
Unser Leser Martin Kinnebrock bereicherte unser Archiv mit dieser Gespannpostkarte aus den Vereinigten Staaten. Das Motiv „on the road“ wurde 1947 von dem Photographen Allan Grant aufgenommen.
Wenn
der Regen vom Himmel prasselt, wird es auch so manchem hartgesottenen Veteranenfreund
im Beiwagen ungemütlich. Wer einen Steib TR 500 oder einen der diversen
Eins-zu-eins Nachbauten besitzt, ist nun fein `raus. Denn Däschlein (Tel.
09822/7556, auto-daeschlein@t-online.de) bietet neuerdings einen Kabinenaufbau
für das Klassik-Boot an. Die schützende Zelle besteht aus einem Polyesteraufbau
mit Frontscheibe und einem abknüpfbaren Stoffdach, zum Ein- und Aussteigen
lässt sie sich nach hinten wegklappen. Als Bausatz soll der leicht montierbare
Komplettschutz 550 Euro kosten.
A.K.
Die britischen Squire-Anhänger haben in der Szene schon lange einen festen Freundeskreis gefunden. Nachdem Squire in den letzten Jahren eher ruhig den Markt beobachtete, weht nun durch eine Neuordnung der Importeursverhältnisse ein frischer Wind. Die Uhinger Firma Mobec kümmert sich nun um die britischen Nachläufer. Das Modell D 21 hat ein Ladevolumen von 600 Litern. Das Chassis hat eine Einzelradaufhängung und die Reifengröße 135/80 x 12. Der Innenraum ist sauber mit Teppichboden ausgelegt. Die gesamte Verarbeitungsqualität ist überzeugend. Bei einem Leergewicht von 67 Kilogramm klassen sich bis zum zulässigen Gesamtgewicht von 225 Kilogramm immerhin noch 158 Kilogramm mitnehmen. Einziger Wehmutstropfen: Der Nachläufer hat den stolzen Preis von 3.270 Euro. Weitere Informationen bei der Firma Mobec.
Einen mechanischen Rückwärtsgang für Harley-Davidson Big Twins hat die amerikanische Firma California Sidecars entwickelt. Bei Hery´s Garage in Eichendorf konnten wir das Anbauteil zum ersten Mal begutachten. Die Montage ist problemlos und der Rückwärtsgang funktioniert tatsächlich. Nachteil: Es gibt keine mechanische oder elektronische Sperre, die verhindern würde, die Rückwärtsumlenkung auch in anderen Gangstufen als dem ersten Gang einzulegen. Weitere Informationen bei Hery´s Garage unter Tel. 09952/2175.
In der nächsten Ausgabe veröffentlichen wir einen detaillierten Beitrag über den Eigenbau eines Rückwärtsganggetriebes. In diesem Zusammenhang möchten wir auch andere Lösungen oder auch nur Ideen vorstellen. Wir freuen uns über Ihre Zuschriften.
Für das Internationale Sportfest für Rollstuhlfahrer von 31.7. bis 4.8.03 sucht der Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter e.V. immer noch einen Gespann-Club oder viele Einzelfahrer, der im Rahmen der Eröffnungsfeier am 31.07.03 in Krautheim an der Jagst mit körperbehinderten Menschen einen Korso fahren. Weitere Infos bei Peter Reichert, Tel. 06294/4281-25.
Zum 31. Mal veranstaltet der Motorsportclub Freital der Trophy 1000 Kilometer durch Deutschland. Die Teilnahme ist für alle zugelassenen Serienmaschinen möglich. Das Abenteuer liegt bei der Distanz! 1000 Kilometer werden von den Teilnehmern durch Deutschland in nur 24 Stunden gefahren. Eine Zwangspause garantiert die Fitness der Teilnehmer. Ungefähr 10 Kontrollstellen gibt es auf der ganzen Tour! An diesen Kontrollenstellen finden Wertungsprüfungen statt, die von jedem Motorradfahren zu erfahren, lösen oder zu beantworten sind! Nicht der erste im Ziel ist der Sieger, sondern der mit den wenigsten Fehlern, der kürzesten Zeit bei den motorsportlichen Prüfungen und der die Zeit von 24 Stunden nicht überschreitet. Zwischen den Kontrollstellen sucht jeder selbst den Weg! Kontakt: MC Freital Telefon 0351/642838, e-mail: FkPreusche@aol.com, www.zweirad-rallye.de
Klapphelme werden immer beliebter. Einer der erfolgreichsten Klapphelme ist der Nolan N 100 E mit einhändiger Frontbedienung. Der Helm hat einen praktischen Moicrollock-Rastverschluss, der sich automatisch auf die passende Länge einstellt. Er ist zudem mit einer Innenausstattung ausgerüstet, die mit wenigen Handgriffen zum Waschen herausgenommen werden kann. Ab 265 Euro ist der Nolan N 100 E im einschlägigen Fachhandel lieferbar. Weitere Infos unter www.nolangroup.de
Seit
einigen Monaten geistert uns eine Idee durch die Köpfe die wir hier kurz
Vorstellen möchten.
Es ist kein Geheimnis, dass die Zulassungsstellen TÜV und Dekra sich bei
Eintragungen generell schwertun. Die Gründe sind vielfältig. Erfahrungsgemäß
zeigt sich aber der AaS (Amtlich anerkannte Sachverständige) zugänglicher
wenn man mit einem Fzg-Schein, -Brief oder noch besser mit einem Teilegutachten
daherkommt, auf dem zu sehen ist, dass die gewünschte Eintragung an anderer
Stelle schon erfolgt ist.
MOTORRAD-GESPANNE wird eine solche Datenbank aufbauen. Bei Recherche im
Internet sind wir auch auf die Seite von Carsten Bremmer gestoßen (http://people.freenet.de/carstenbremmer/Teilegutachten.htm
) der ähnliches -allerdings nur für Moto Guzzi bereits installiert hat.
Für diese Datenbank benötigen wir natürlich Eure Hilfe. Also sendet uns
Eure Kopien mit den zusätzlichen Eintragungen zu.
Ziel der Aktion soll natürlich sein, dem AaS aufzuzeigen "Alles schon
mal dagewesen, geprüft und für in Ordnung befunden". Ob das immer funktioniert
wissen ich nicht, doch einen Versuch ist es allemal wert.
Wie geht es weiter nach dem Einspruch?
Die Bußgeldbehörde
prüft nochmals die Rechtmäßigkeit des Bußgeldbescheides.
Ist der Einspruch rechtzeitig erfolgt, prüft zunächst die Bußgeldbehörde,
ob er aufrechterhalten oder zurückgenommen wird. Bei schlechter Beweislage
auf seitens der Bußgeldbehörde wird das Verfahren in der Regel nun eingestellt.
Die Kosten für einen von Ihnen eingesetzten Anwalt tragen aber Sie bzw.
die Rechtsschutzversicherung.
Hebt die Bußgeldbehörde den Bescheid nicht auf, was häufig der Fall ist,
werden die Akten der Staatsanwaltschaft übersandt. Hier wird nocheinmal
geprüft, ob der Sachverhalt genügend aufgeklärt ist. Anschließend wird die
Akte dem zusändigen Amtsgericht vorgelegt. Die Zuständigkeit richtet sich
nach dem „Tatort“.
Wenn Sie kein Gerichtsverfahren wollen:
Sie können zu diesem Zeitpunkt – wie auch noch im Verlauf des späteren Verfahrens
– den Einspruch zurückziehen. Das geht auch in den meisten Fällen per Telefon
oder Fax. Fragen Sie zur Sicherheit aber nach!. Die bis dahin entstandenen
Kosten müssen Sie allerdings tragen.
Bisher
erschienene Rechtstips
Heft 55, Abschleppen bzw. abgeschleppt werden
Heft 56, Antiblitz-Reflexfolien
Heft 58, Stehen bleiben wegen Benzinmangel auf der Autobahn
Heft 61, Fahren auf der Standspur
Heft 63, Profiltiefe
Heft 64, Schwarzfahrt
Heft 68, Sicherheitsabstand/Seitenabstand
Heft 70, Verhalten im Ampelbereich
Heft 71, Wann kommt es zum Bußgeldverfahren
Heft 73, Der Anhörungsborgen
Heft 74, Der Bußgeldbescheid
Heft 75, Was ist, wenn man mit dem Bußgeldbescheid nicht einverstanden ist?
Mit freundlicher Genehmigung der Akademischen Arbeitsgemeinschaft aus dem Buch „Ihr Recht im Straßenverkehr“
Warum
eine Doppelzündung vom Zubehörmarkt, wenn BMW diese für seine aktuellen
Boxer nun direkt liefert? Ganz einfach – weil die werksseitige Zündtechnik
nur mit kaum vertretbarem Aufwand nachrüstbar wäre. Mit dem WüDo-Kit können
dagegen alle bisherigen R-Vierventiler auf den neuesten Stand gebracht werden.
Schon
bei den Zweiventil-Boxern galt die Doppelzündung als probates Rezept, um
Leistungsentfaltung, Rundlauf und Verbrauch spürbar zu optimieren. Besonders
Sinn machte eine Umrüstung bei den serienmäßigen Einlitermotoren und im
Zusammenhang mit Hubraumtuning. Was auch nicht verwundert, denn je größer
die Verbrennungsräume der einzelnen Zylinder werden, desto schwieriger gestaltet
sich die schnelle gleichmäßige Entzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.
Dass zwei Zündkerzen in solchen Fällen den Verbrennungsprozess erheblich
optimieren können, dürfte auch für technische Laien einleuchtend sein.
Gerade
im Gespannbetrieb macht die Doppelzündung Sinn, weil die Motoren durch das
zusätzliche Gewicht einer höheren spezifischen Belastung unterliegen. Der
Motor spricht aus niedrigen Drehzahlen spürbar besser an und kann seine
Kraft harmonischer entfalten. Wie der Trick mit der zusätzlichen Zündkerze
die Verbrennungsabläufe in den Zylinderkammern der Vierventilboxer optimiert,
zeigt sich bei den großen Boxern schon am Verschwinden des vorher nervigen
Konstantfahrruckelns mit Einbau eines zweiten Kerzenpaares.
Neben
dem insgesamt gleichmäßigeren Motorlauf bringt die Doppelzündung weitere
Vorteile. So sinkt der Kraftstoffverbrauch durch die effektivere Verbrennung
geringfügig. Darüber hinaus wird der Katalysator durch den geringeren Anteil
an unverbranntem Sprit entlastet. Und was gerade beim Gespannumbau noch
viel bedeutender ist: Insgesamt verringert sich der Schadstoffausstoß. Dadurch
dürften die geltenden Abgasgrenzwerte auch bei einer um deutlich mehr als
acht Prozent gekürzten Übersetzung problemlos unterboten werden können.
Eine Leistungssteigerung darf man nicht erwarten.
Wüstenhöfer
entwickelte seinen Doppelzündungskit gemeinsam mit dem Zündtechnik-Experten
Rudolf Kallenbach (Q-Tech). Anders als bei den neuen, bereits werksseitig
mit dieser Technik ausgerüsteten Boxern, ist die zusätzliche Kerze beim
WüDo-Arrangement auf der Oberseite der Zylinderköpfe untergebracht. Unten
war der Platz wegen des Steuerkettenschachtes zu knapp. Für die aktuellen
Boxer gestaltete BMW die Gehäuse eigens zu diesem Zweck um. Logischerweise
muss auch die Zündelektrik und -elektronik angepasst werden. Zum Umbausatz
gehören deshalb neben einer zweiten Zündspule, Kabel, Stecker und vier NGK-Platinkerzen
eine Q-Tech-Endstufe zur Versorgung der Zündspulen.
Lieferbar
ist die Doppelzündung samt der notwendigen Gutachten für alle Vierventilboxer
ab 1100 Kubik, also auch für die R 1200 C. Für die 850er gibt es keine Möglichkeit
zur Umrüstung. Nach unseren Erfahrungen mit der „kleineren“ R scheint diese
weitgehend überflüssig, da deren Motor ohnehin deutlich geschmeidiger läuft.
Komplett inklusive Bohren der Kerzenlöcher und neuem Dichtungssatz kostet
der Kit zirka 650 Euro, der Einbau schlägt zusätzlich mit 284 Euro zu Buche.
Kontakt: WüDo, 02301/9188-0, Fax 9188-29, www.wuedo.de.
Wenn schon eine exklusive Zugmaschine, dann darf der Seitenwagen kein Allerweltsmodell sein. So jedenfalls dachte sich Haiko Schnabel und baute das Boot für seine gechopperte EMW R 35/3 in Eigenregie. Das Chassis stammt von Stoye, gleich zwei Federelemente stützen die geschobene Kurzschwinge mit dem 19-Zoll-Rad. Für die Karosserie nahm der im nordhessischen Möhnesee ansässige Tüftler ein Stück Abwasserrohr mit 1,6 mm Wandstärke sowie einen im Durchmesser entsprechend großen Plastik-Blumenkübel aus dem Baumarkt. Beide Komponenten wurden verklebt und einlaminiert, den Heckabschluss bildet der entsprechend bearbeitete Untersetzer des Kübels. Komplettiert ist die federnd gelagerte Gondel mit einem selbstgebauten Sitz, einem aus Edelstahl gebogener Haltegriff sowie Teppichauskleidung.
Einige
Arbeit steckt auch in der EMW. Zunächst einmal zerlegte Schnabel die Kardanmaschine
komplett, die Rahmenteile wurden neu lackiert und kunststoffbeschichtet.
Bereits vom Vorbesitzer war der Lenkkopf in flacherem Winkel umgeschweißt
worden. Dadurch steht die von einer Harley-Davidson stammende Showa-Gabel
extrem flach, was zusammen mit Apehanger-Lenker, Harley-Sattel, Trittbrettern
und knackig kurzen Schutzblechen die Chopper-Optik dieses Gespannes unterstreicht.
Noch deutlich älter als die 1953 gebaute EMW sind die Messing-Handhebel:
ursprünglich gehörten sie zu einer Peugeot von 1912. Dagegen wurde die Viergang-Handschaltung
von der Basismaschine übernommen. Anders als das Original läuft das Choppergespann
auf trommelgebremsten Rädern mit VA-Speichen, Alufelgen sowie den Reifengrößen
80/80 x 21 vorne und 120/90 x 17 hinten. Das Hinterrad ist starr geführt.
Im Zuge der Motorrevision rüstete Schnabel den Einzylinder-Viertakter auf
Bleifrei-Betrieb um und verpasste ihm einen elektronischen Regler. Über
eine Eins-in-Zwei-Auspuffanlage werden die Abgase ins Freie geleitet. Runde
zwei Monate brauchte Schnabel, bis das Gefährt nach seinen Vorstellungen
auf drei Rädern stand. Doch weil es ihm mehr um das Bauen als um das Fahren
ging, choppert mittlerweile ein anderer Gespannfan mit der einmaligen EMW
durch die Lande.
A.K.
Alles, was zwei und drei Räder und einen Motor hat, soll am 16. Juli auf Deutschlands Straßen unterwegs sein. Das wünscht sich der IVM und ruft auf zum 1. deutschen „Ride to Work Day“. Mit dieser Aktion soll allen Nicht-Zweiradfahrern gezeigt werden, dass Motorräder mehr sind als reines Hobby. Weitere Infos und ein Gewinnspiel unter www.ridetoworkday.de
Veteranengespanne
mögen ihre Reize haben. Doch wer lieber viel fährt als schraubt, liegt mit
einem echten Klassiker kaum richtig. Um die Retro-Fans in den Genuss problemloser
Technik kommen zu lassen, stellte die Bielefelder Harley-Davidson-Vertretung
nun eine Softail Springer im Stil der 30er Jahre auf drei 16-zöllige Räder.
Auf der Suche nach einem passenden Beiwagen wurde Projektleiter Dirk Ewert
bei Walter fündig, das Chassis mit Zugschwinge stellt Motek, sein Federbein
arbeitet sonst im Heck der Sportster. Da der Hesse das Blechboot nicht mehr
im Programm führt, will Ewert es in Eigenregie produzieren. Der Lenker wurde
von V-Team speziell für dieses Gespann angefertigt, Beiwagenkotflügel und
–leuchten kreierte HD-Bielefeld. Ansonsten stammen alle Teile aus dem Harley-Fundus,
zur Lackierung wurden RAL-Farbtöne verwendet. Wer sich für das künstlich
gealterte Gespann mit dem jungen V-Twin-Herzen interessiert, erhält weitere
Infos bei HD-Bielefeld, Tel 0521/34051, www.hd-bielefeld.de.
A.K.
Kult
sind sie schon lange, die Monkeys von Honda. Hinter dem Modellkürzel Z 50
verbirgt sich eine rührige Szene, deren Spektrum von original restaurierten
Monkey-Veteranen über optisch veredelte Umbauten bis hin zu Offoadrennern
geht. Nun vergrößert Hermann`s (Tel 09151/95923, Fax 95853) die Affenbande
mit einem Gespannumbau. Der Franke stellt den mit drei Streben angeschlossenen
Enduro-Beiwagen in Eigenregie her, für den Umbau muss man etwa 1000 Euro
kalkulieren. Auch andere Mini-Bikes bekommen in Reichenschwand ein Stützrad
verpasst.
A.K.
Für
Gespanne auf Basis der Honda GL 1500/6 bietet der schweizerische EML-Importeur
Urech (Tel +41 62 7716260) nun eine Stereo-Anlage an, die ein wesentlich
intensiveres Klangerlebnis bietet als die standardmäßige Beschallung der
Gold Wing. Dazu werden deren Lautsprecher durch solche mit je 80 Watt ersetzt,
der Verstärker ist entsprechend leistungsstark ausgelegt. Das Steuerteil
für den CD-Spieler integriert Urech in die Lüftungsschlitze der GL-Verkleidung.
Der CD-Wechsler wird im Topcase untergebracht, wahlweise bietet Urech Pioneer-Geräte
für sechs oder zwölf Silberlinge an. Inklusive Einbau, Verkabelung und Fernbedienung
für den Beifahrer kostet die Anlage ab 2500 sfr.
A.K.
Besitzer
eines GL 1500-Gespannes kennen das Problem: Per se frisst die Lichtanlage
des Beiwagens zusätzlich Strom, dazu kommen häufig noch weitere Verbraucher
wie Innenbeleuchtung, Heizdecken oder ähnlicher Komfort. Schnell gelangt
die 550 Watt liefernde Lichtmaschine der 1500er dann an ihre Grenzen. Abhilfe
schafft hier der aus den USA stammende Compu-Fire-Alternator, der mit 1325
Watt mehr als das Doppelte der serienmäßigen LiMa leistet. Bereits bei leicht
erhöhter Leerlaufdrehzahl soll der Generator Strom liefern. Inklusive Gel-Batterie
kostet die Lichtmaschine zirka 650 Euro zuzüglich Einbau. Erhältlich ist
sie bei den meisten Gold-Wing-Spezialisten, zum Beispiel Dobben & Steinbuß
(05923 1518) oder Urech (+41 62 7716260).
A.K.
|
|
|
|
|||
Weitere Rubriken in diesem Heft:
