Ein heiß diskutiertes Thema stellte Peter aus Stuttgart in das Forum unserer Internetseite: „Wie seht Ihr das: In einem benachbarten Internet-Forum wurde das Problem von Felgenbrüchen bei den FJ's mit dem Side-Bike-Megacomete angesprochen. Dabei wurde mehrfach die Meinung vertreten, M-G kneife bei der Veröffentlichung bekannter Mängel, um die Anzeigenkunden nicht zu vergraulen! Ist dem so? Ich selber habe (noch) keine feste Meinung; aber da wir eine relativ überschaubare Kunden- und Lesergruppe sind, könnten wir doch - auch zum Nutzen von M-G - mal an den langen Winterabenden drüber reden!“

Bei den vielen Pro- und Contra-Antworten kristallisierten sich zwei konkrete Fragestellungen heraus.
1.)    Haben wir die Problematik der Aluminiumschwinge beim BMW-Vierventilboxer im Gespannbetrieb vernachlässigt?
2.)    Verschweigen wir Defekte oder Konstruktionsfehler bei Gespannen, um Anzeigenkunden zu behalten?

Die in der Überschrift gestellte Frage lässt sich leicht beantworten: Ja, wir sind auch ein Sprachrohr der Händler und Hersteller. Doch in erster Linie sind wir das Megaphon der Gespannfahrer. Natürlich fordern wir die Händler immer wieder auf, sich zu ihren Produkte und unseren Erfahrungen zu äußern. Kritik üben wir an Fakten, nie an Vermutungen oder Gerüchten. Das trifft insbesondere auf die Fragestellung nach der Verwendung des originalen BMW-Paralevers im Gespannbetrieb zu. Fakt ist, dass die Aluminiumschwinge bei mehreren Festigkeitsuntersuchungen zwar nicht Gegenstand der Untersuchung war, die Prüfungen am Hydropulser aber generell überstanden hat (EZS, ARMEC). Ebenso ist es eine Tatsache, dass wir bislang noch keinen nachvollziehbaren Hinweis erhalten haben, dass ein Paralever auf Grund des Gespannbetriebs gebrochen ist. Dass die Lagerung des Paralevers im Getriebegehäuse bei einer vollbeladenen Solomaschine nach einem Sprung beim Aufsetzen ausbrechen kann, ist kein Geheimnis und allgemein bekannt. Nicht umsonst bieten Spezialisten wie Touratech oder HPN Verstärkungen an.
Auf Gerüchte „ich habe gehört...“ verlassen wir uns nicht. Wir brauchen fundierte und nachweisbare Fakten wie zum Beispiel im Falle der Koni-Dämpfer oder gebrochene Lenkerhalterungen an BMW-K-100-Gespannen.
Gelegentlich veröffentlichen wir auch Einzelfälle von Defekten und bitten unsere Leser um Kontrolle. Wird uns ein solcher Fall plausibel dargelegt, tun wir dies auch nur auf Grund einer Zuschrift. Hier geht der Verlag das Risiko einer Abmahnung ein, was übrigens seit 1988 zweimal  vorgekommen ist. Wenn wir also einen Defekt lediglich beschreiben ohne dann zu sagen – Nicht kaufen, es ist Schrott – sollte man dies bedenken. Das ist in den verschiedenen Ausgaben von MOTORRAD-GESPANNE nach zu lesen.
Veröffentlichen können wir nur das, was wir auch erfahren. Es macht keinen Sinn, sich über einen Defekt oder Mangel im Bekanntenkreis zu beklagen. Wenn der Hersteller nicht darüber in Kenntnis gesetzt wird, kann und wird er nichts ändern. Wir können für Öffentlichkeit sorgen, wenn wir Informationen erhalten.

MOTORRAD-GESPANNE ist DAS Forum für Gespannfahrer. Auf diesem Wege danke ich allen Lesern, die sich immer wieder in der Gespannszene engagierten und mit Beiträge und Hinweisen für die Themenvielfalt in MOTORRAD-GESPANNE sorgen. Ich hoffe, dass sich möglichst viele Leser angesprochen fühlen und auch einmal zum Kugelschreiber oder zur Tastatur greifen schreiben und über ihre guten und schlechten Erfahrungen berichten.

Der Winterfahrer-Sonderteil in der letzten Ausgabe und unsere Absicht, nächstes Jahr ein komplettes Heft zu dieser Thematik zusammen zu stellen, fiel auf fruchtbaren Boden. Hiermit bedanken wir uns für die vielen Zuschriften und bei allen, die unser Vorhaben befürworteten und uns noch gute Ideen lieferten. Wir freuen uns über jeden Tipp und jeden Beitrag und sind derzeit voller Begeisterung am Testen, Recherchieren und Fahren.

Bis zur nächsten Ausgabe oder irgendwo auf den Straßen dieser Welt

Martin Franitza

Leicht zu merken - die Telefonnummer der Redaktion: 0700 wählen und dann "sidecars" tippen.