Jakob will ein Gespann. Doch selbst ein Otto-Normaldreirad würde mit weit über 20 Kiloeuro seine Zähne in Jakobs Geldbeutel graben wie Alien in Lieutenant Ripley. So bleibt nur der Gebrauchtkauf. Das erste Gefährt, laut Kleinanzeige ”wie neu”, steht nicht weit weg.
Als Jakob jedoch sieht, dass das müde Fahrzeug nur noch von Rost und Kabelbindern zusammengehalten wird, nimmt er vom Kauf Abstand. Das zweite befand sich fünf Jahre lang in der Folter einer siebenköpfigen Familie und könnte mühelos als Beuys-Exponat durchgehen.
Schließlich steht Jakob nach weiteren 150 Kilometern vor seinem Traum: Eine Schönheit in Dunkelrot mit schnittigem Seitenwagen. Jakob tauscht zehn braune Zettel gegen das Gespann und packt es, da nicht zugelassen, gleich auf den Hänger.
Einige Wochen später ist er klüger. Und ärmer: Als der Motor nach einer halben Flasche Starthilfespray und qualmenden Brückenkabeln endlich ansprang, schepperte er wie eine Kiste rostige Nägel und entledigte sich auf der Stelle sämtlichen Altöls.
Die Elektrik des Blender-Gespanns sah aus, als hätte jemand einen Eimer verbrannte Spaghetti unter der Sitzbank entsorgt, und mehrere Kilo Prestolith schüttelten den Lack ab. Bis das Gespann zufriedenstellend lief und aussah, wusste Jakob, warum sein Kreditberater eine Villa im Tessin besaß.
Unsere Checkliste und ein Kaufvertrag sollen helfen, Gurken von Möhren zu unterscheiden. Bevor Sie unter den Beiwagen kriechen, können Sie bereits aus der Person des Käufers Anhaltspunkte für die Qualität des Angebots ableiten. Eine motorradfahrende Familie beispielsweise kann auf einen vernünftig gefahrenen Motor hindeuten. Andererseits haben die Kinder vielleicht das Boot in einen Abenteuerspielplatz umgenutzt.
Gibt es noch andere Fahrzeuge, oder musste das Gespann seinen Fahrer winters wie sommers täglich zur Gerberei tragen? Steht das Dreirad in einer Garage oder rottet es unter der Laterne vor sich hin? Hat der Besitzer selbst geschraubt, und wenn ja: Können Sie einen Blick in seine Werkstatt erhaschen?
Macht sie einen guten Eindruck, oder sieht es dort eher aus wie nach einem entgleisten Schnellzug? Sinnvoll ist es, die Untersuchung des Gebrauchtgespanns nach Baugruppen zu ordnen. Gehen Sie systematisch vor und scheuen Sie sich nicht, Notizen zu machen. Ein seriöser Verkäufer wird dies tolerieren. Es hat sich oft als richtig erwiesen, eine zweite Person zum Kauf mitzunehmen: Vier Augen sehen mehr als zwei, und ein Unbeteiligter kann falsche Euphorien dämpfen.
Wird der Partner/die Partnerin oft im Beiwagen mitfahren, so ist es nicht verkehrt, auch ihn/sie probesitzen bzw. -fahren zu lassen und um Rat zu fragen. Es versteht sich von selbst, dass Sie als Kaufinteressent/in etwas von Gespanntechnik verstehen sollten, um den Zustand zu beurteilen. Nötigenfalls nehmen Sie eben eine/n Bekannte/n mit, der Ahnung hat.
Schließ1ich liegt es im Interesse von Käufer und Verkäufer, einen schriftlichen Vertrag abzuschließen, damit Missverständnisse geklärt werden können und später keine Überraschungen auftauchen. Dazu haben wir Ihnen einen Mustertext vorbereitet, den Sie kopieren und dann verwenden können.
Lassen Sie die Finger von einem Gespann, zu dem kein Fahrzeugbrief vorliegt. Nur in Ausnahmefällen (Oldtimer, Sportfahrzeug) kann dies toleriert werden. Achten Sie jedoch in diesem Fall darauf, dass Ihnen der Verkäufer schriftlich versichert, dass das Fahrzeug nicht gestohlen ist und sich in seinem Alleineigentum befindet. Zahlen Sie dann auch erst den Kaufpreis, wenn Sie die schriftliche Bestätigung vom Kraftfahrtbundesamt haben, dass das Gespann nicht als gestohlen gemeldet ist.
Bitte beachten Sie, dass die Haftung und alle Schäden zu Lasten des Käufers gehen, sobald das Gespann übergeben wurde. Das gilt auch dann, wenn es noch auf den Verkäufer angemeldet ist. Es liegt also im Interesse aller Beteiligten, Datum und Uhrzeit der Übergabe im Kaufvertrag festzuhalten und das Fahrzeug schnellstmöglich umzumelden, was Sache des Käufers ist.
Übrigens sollten Sie sich als Käufer nach der Versicherung des bisherigen Besitzers erkundigen; unter Umständen ist es möglich, sie zu günstigen Bedingungen zu übernehmen.
Hans Hohmann
* Schreiben Sie beim Kauf von Fahrzeugen ohne Fahrzeugbrief an das Kraftfahrtbundesamt (Fördestr. 16, 24944 Flensburg, Tel. 0461/316-0, Fax 0461/316-1650), dass sich das Gespann bzw. Motorrad (Fahrzeug-Ident- Nummer, Hersteller und Typ angeben) in Ihrem Besitz befindet und Sie zu Erlangung eines (neuen) Fahrzeugbriefes eine Bestätigung wollen, dass es nicht gestohlen ist. Die Bestätigung wird Ihnen nach etwa sechs Wochen per Nachnahme (etwa zehn Euro) zugesandt
Die folgende Tabelle kann, bei konsequenter Anwendung, durchaus geeignet sein den Verkäufer zum Wahnsinn zu treiben. Bei aller Vorsicht – seien Sie gnädig.
* Bewerten Sie hier nach dem Schulnotensystem
** Tragen Sie hier Messergebnisse ein, z.B. Reifenprofiltief
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Papiere | ||||
| Fahrzeugbrief | Zeigen lassen | • Vorhanden? • Anzahl der Vorbesitzer? • Fz.-Ident-Nummer gleich Rahmennummer? • Sonderzubehör eingetragen (s.u.)? • Über ein Jahr abgemeldet (dann Neuabnahme fällig)? • Fahrzeugschein Zeigen lassen |
||
| Fahrzeugschein (falls angemeldet) |
Zeigen lassen | Termin Hauptuntersuchung (falls angemeldet) Prüfbericht d. letzten Zeigen lassen | ||
| Prüfbericht d. letzten Hauptuntersuchung |
Zeigen lassen | Welche Mängel wurden markiert? Hauptuntersuchung Gutachten Zeigen lassen | ||
| Gutachten | Zeigen lassen | Manche Bauteile benötigen Gutachten, falls sie nicht eingetragen sind: Nicht serienmäßige Verkleidungen, Stahlflex- Bremsleitungen, Lenker u.a. | ||
| Betriebsanleitung/ Werkstatthandbuch |
Zeigen lassen | Vorhanden? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Motor/Getriebe | ||||
| Startfreudigkeit | Starten | • Startet schnell bei kaltem und warmem Motor? • Bei eingelegtem Leerlauf und gelöstem Kupplungshebel: Startet, ohne dass sich das Fz. bewegt? |
||
| Geräusche | Im Stand und beim Fahren horchen | Ungewöhnliche Geräusche: Klappern, Rasseln, Klopfen, Patschen? | ||
| Kupplung | • Bei getretener Bremse und Standgas Kupplung ziehen und 1. Gang einlegen • Bei getretener Bremse und erhöhtem Standgas Kupplung im 1. Gang kommen lassen |
• Kracht das Getriebe und geht womöglich der Motor aus? Dann trennt die Kupplung nicht sauber. • Läuft Motor weiter? Dann schleift die Kupplung. |
||
| Getriebe | Alle Gänge im Stand und beim Fahren durchschalten | Getriebe leichtgängig und ohne Geräusche? | ||
| Ölverlust | Unter dem Motor und an Gehäusenähten schauen. Ölstände kontrollieren | Ölnebel? Pfützen? Korrekter Ölstand? Öl dunkel (gut), hell (schlecht) oder schaumig (schlecht)? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Antrieb | ||||
| Ritzel/Kette | Sichtprüfung, Kettendurchhang an verschiedenen Stellen prüfen | “Haifischzähne” an Ritzel und Kettenrad? Kette gut geschmiert oder verrostet? Ketten an verschiedenen Stellen unterschiedlich straff (= verschlissen)? Fehlen Rollen? | ||
| Kardan | Sicht- und Hörprüfung | Ölverlust am Hinterradantrieb? Knackende oder schabende Geräusche beim Schieben des Gespanns aus Richtung Kreuzgelenk? | ||
| Zahnriemen | Sichtprüfung | Ausgerissene Zähne? Fremdkörper? Spannung? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Räder/Reifen | ||||
| Reifengröße | Sichtprüfung/Vergleich | Stimmt Größe mit Daten im Fz.-Brief überein? | ||
| Profil | Messen, Sichtprüfung | Gesetzl. Mindesttiefe von 1,3 mm erreicht? Auswaschungen durch defekte Stoßdämpfer oder Überbremsung? Fremdkörper? | ||
| Schlauchreifen | Messen, Sichtprüfung | Reifendruck korrekt? Steht Ventil schräg (Reifen wandert auf d. Felge)? | ||
| Räder | Sichtprüfung | Art und Felgenbreite eingetragen? | ||
| Radlager | Versuchen, das Rad um die Achse zu kippen | Klackerndes Geräusch? | ||
| Felgen/Speichen | Sicht- und Rüttelprüfung | Dellen oder Risse? Speichen locker? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Bremsen | ||||
| Funktion | Bremsen beim Schieben und Fahren ziehen bzw. treten | Alle drei Bremsen funktionstüchtig? “Pumpen” notwendig? Bewegen sich Bremsscheiben beim Bremsen axial? | ||
| Funktion | Bremshebel ganz langsam ziehen bzw. treten | Druckpunkt noch vorhanden? (Wenn nicht: Manschette im Hauptzylinder defekt) | ||
| Zulassung/Zustand | Sichtprüfung | Stahlflexleitungen eingetragen? Feuchtenebel um Anschlüsse? Flüssigkeitsstand in Behältern? Bremsleitungen rostig/rissig? | ||
| Bremsbeläge | Sichtprüfung | Belagdicke bei Scheibenbremsen: Taschenlampe. Trommelbremsen: Verschleißanzeiger | ||
| Bremsscheiben | Sichtprüfung | Riefig? Wellig? Unzulässig (nicht serienmäßig) gelocht? Fahreindruck | ||
| Fahr- und Bremsprüfung | Bleibt Gespann sauber in der Spur? | Notbremsung möglich? Können Räder auf Wunsch blockieren? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Fahrgestell | ||||
| Vorderradschwinge | Sichtprüfung | Schwinge eingetragen? | ||
| Lagerspiel | Axiale Rüttelprüfung von Vorder-, Hinterrad- und Seitenwagenschwinge | Schwingenlager aufgeweitet oder defekt? | ||
| Schwingen | Sichtprüfung | Abschmierbar? | ||
| Rahmen | Sichtprüfung | Risse? Fahrgestellnummer wie im Brief? Lenkanschlag vorhanden? | ||
| Federbeine | Sichtprüfung. Schwingprüfung: Mit Hand stark einfedern und plötzlich loslassen | Risse oder Rost an Lenkkopf, Schwingenlager, Anschlüssen, Schweißnähte? Serienfremde Federbeine eingetragen bzw. Gutachten vorhanden? Ölverlust? Dämpfer defekt (schwingt nach Einfedern nach)? | ||
| Lenker | Sichtprüfung | Sonderlenker eingetragen? | ||
| Fahreindruck | Fahrprüfung | Pendelt Gespann? Zieht nach einer Seite? Schwammiges Fahrgefühl? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Beleuchtung | ||||
| Lampen | Sicht- und Funktionsprüfung | Alle Lampen in Ordnung? H4- oder DE-Licht? Prüfzeichen auf Sonderleuchten? Nebelschlussleuchte und Breitscheinwerfer geht nur mit Abblendlicht? Scheinwerfer-Reflektor blind/ verrostet? Wasser in den Lampengehäusen? | ||
| Kontrolleuchten | Sichtprüfung | Funktion? Gelbe Kontrolleuchte für Nebelschlussleuchte? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Elektrik | ||||
| Stecker/Kabel | Sichtprüfung: Unter Tank und Sitzbank, im Scheinwerfergehäuse, am Beiwagen | Dilettantische Eingriffe in die Elektrik (Haushaltskabel, Lüsterklemmen, Isoband)? Korrodierte und schlecht angequetschte Stecker? Anschlüsse zum Seitenwagen? | ||
| Leistung | Technische Daten einsehen | Reicht Lichtmaschinenleistung für eigenen Bedarf (Heizgriffe, Radio u.ä.)? | ||
| Sonderzubehör | Sichtprüfung | Vorhanden: Heizgriffe? Helmsprechanlage? Radio? Zusatzbatterie? Zweite Lima? Funk? Sonderleuchten? Kofferraumlampe? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Benzin | ||||
| Daten | Technische Daten einsehen | Spritqualität? Verbrauch? Tankvolumen? Reservemenge? Zusatztank vorhanden und eingetragen? Benzinheizung vorhanden und eingetragen? | ||
| Förderung | Sichtprüfung | Bei Zusatztank: Benzinpumpe funktionstüchtig? Umschalthahn vorhanden? Füllprinzip (Rücklaufleitung, Belüftungsventil, Überlaufgefahr)? Tank dicht? Benzindämpfe im Kofferraum oder Beiwagen? | ||
| Abgase | Sicht- und Riechprüfung, evtl. Messung | Schalldämpfer serienmäßig bzw. eingetragen? Abgase im Beiwagen? Auspuff dicht? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Optik | ||||
| Lack | Sichtprüfung | Lack matt? Rissig? Blasen? Läufer? Farbton okay? Spachtelrisse? Rostnarben? | ||
| Form | Sichtprüfung | Beiwagenform okay? Verkleidungsscheibe zu hoch/niedrig? Auskühlung des Fahrers rechts? Hitzestau hinter Verkleidung? | ||
| Scheiben | Sichtprüfung | Prüfzeichen? Risse? Stabil genug? Rundumsicht Beiwagen? | ||
| Prüfen von | Prüfhandlung | Fragestellung | Note* | Wert** |
| • Komfort | ||||
| Verdeck | Sicht- und Sitzprüfung | Vorhanden? Risse? Ausgebleicht? Leicht zu schließen/öffnen? Kopffreiheit? Sichtscheiben? | ||
| Sitzhaltung | Sitzprüfung auf Maschine und im Beiwagen | Ergonomisch? Weich/hart genug? Oberschenkelauflage? Sitzbreite? Kindersitz vorhanden? Sicherheitsgurte vorhanden? | ||
| Geräusche | Hörprüfung/Messung | Ungewöhliche Dröhn-/Fahrgeräusche im Beiwagen/auf der Maschine? | ||
| Kofferraum | Sichtprüfung/Beregnung | Größe? Wasserdichtigkeit? | ||
| BW-Innenraum | Sichtprüfung/Beregnung | Zustand von Auskleidung und Sitz? Wasserdichtigkeit? Beides zur Zufriedenheit? | ||
| Geschwindigkeit/Leistung | Technische Daten einsehen/Fahrprüfung | Gering genug? | ||
| Lenkkräfte | Fahrprüfung | Stört Lenkungsdämpfer? | ||
| Copyright Bernhard Götz Verlag | ||||
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Aus dem Inhalt:
- Die Szene und der Markt
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- Wie entwickelte sich der Gespannbestand?
- So machen Sie den Gebrauchtkauf-Check
- Billig, aber nicht um jeden Preis
- Sind die ehemaligen Ostblockgespanne heute noch eine Alternative?
- Ural, Gespanne mit rustikalem Charme
- MZ und Jawa
- Sind High-Tech-Gespanne auch für Einsteiger geeignet?
- Wie wertstabil präsentiert sich die goldene Mitte und welche Gespanne gehören dazu?
- Wertverlust durch „falsche“ Reifen oder Räder – Fluch oder Segen?
- Wintergespanne: Worauf Sie achten sollten!
- Zum Weiterlesen – eine umfangreiche Literatursammlung
- Wir sind auch persönlich für Sie da: Die kostenlose Hotline der Zeitschrift MOTORRAD-GESPANNE für alle Fragen rund ums Gespann
- So gehen Sie bei Vorbereitung und Kauf am besten vor …
- Welches Gespann passt zu mir? Mit welchem Gespann kann ich und meine Mitfahrer die Fahrten am Besten genießen?
- Wo kann ich mich über mein Wunschgespann informieren?
- Beispielhafte Analyse von Verkaufsanzeigen
- So finden Sie den richtigen Preis mit der Gebrauchtpreis-Faustformel
- Der Onlinekauf – mehr Risiko als Chance?
- Worauf Sie vor der Probefahrt unbedingt achten sollten
- Ratgeber: Unfall bei einer Probefahrt! Was nun?
- Gewährleistung & Garantie – Ihr gutes Recht und worauf Sie achten sollten
- So formulieren Sie ein erfolgreiches Gespannsuche-Inserat
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