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MOTORRAD-GESPANNE 165

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INHALTSVERZEICHNIS  Mai/Juni 2018, Ausgabe 165

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TITELGESCHICHTE

8          Volltreffer: BMW R nineT
Mit der R nineT hat BMW den Nerv der Gespannszene voll getroffen. Wir haben den Umbauten des Vintage-Boxers von Armec und Mueller auf den Zahn gefühlt.

TEST – FAHRBERICHT – VORSTELLUNG

20        LBS-Victory Vision
Die Marke Victory ist Geschichte, ihre Motorräder aber keineswegs. Vor allem die einmalige Vision bietet Stoff, aus dem auch Gespannträume werden können.

70        Kein Gespann ist perfekt
Ja, es gibt sie noch: Motorradbegeisterte, die mit den technischen Errungenschaften der Industrie überhaupt nichts anfangen können. „Alles großer Mist!“, meint Christian Haas.

TECHNIK

24        Schwenker-Technik
Viele Wege führen bekanntlich nach Rom. Und auch zu Schwenkern mit respektablen Fahreigenschaften. Wir beleuchten die Anschlusstechnik der Anbieter.

32        Stoßdämpfer maßgeschneidert
Wir haben die Manufaktur von Alu-Sauer besucht – dort werden Stoßdämpfer für Fahrzeuge und deren Einsatzzweck nach den Wünschen des Fahrers individuell zusammengestellt.

66     Onboard-Diagnose
Worin liegt der Nutzen der Onboard-Diagnose für Privatanwender an modernen Gespannen? Helfen uns Fehlermeldungen bei der Reparatur?

MAGAZIN

62        Treffen der Anhängerfahrer
Wer mit einem Beiwagen unterwegs ist, gehört zu einer Minderheit auf unseren Straßen. Hat man dazu einen Anhänger am Haken, wird die Sache noch exklusiver.

64        Tag für Tag
Wer fährt denn noch mit einem Gespann Tag für Tag zur Arbeit? Die Antwort auf diese Frage geben stellvertretend drei unserer Leser.

SPORT

18        Die schnellen Sidecar-Ladies
Der Motorsport ist eine der wenigen Sportarten, in der Frauen und Männer in der gleichen Liga an den Start gehen und sich somit unmittelbar miteinander messen können.

57        Moto Cross
Schwieriger Start. Für die Top-Favoriten lief der WM-Auftakt nicht nach Plan. Das lässt umso mehr auf eine spannende Saison hoffen.

58        Zweitakt-Renngespanne
1972 elektrisierte Rolf Steinhausen mit einem Zweitakt-König-Gespann in der Seitenwagen-Weltmeisterschaft die Massen auf den Rängen.

OLDTIMER

28        Nippon-Steib
Während hierzulande immer mehr japanische Maschinen als Kult gelten, begeistert man sich im Land der aufgehenden Sonne für deutsche Motorräder und Seitenwagen.

REISE

52        Unbekanntes Bulgarien
Urlaubsfahrt mit zwei Gespannen durch Osteuropa. Schwerpunkt und Ziel der traumhaften Reise ist das Balkanland Bulgarien.

STANDARDS

  • 3          Leitartikel
  • 6          Briefe unserer Leser
  • 16        Gespann-Nachrichten
  • 36        Termine und Gespannfahrertreffs
  • 37        Gespannfahrershop
  • 41        Der Gespann-Anzeigenmarkt
  • 51        Glosse: Das Allerletzte
  • 74        Vorschau auf die nächste Ausgabe
  • 74        Impressum

 


 (Leitartikel)

Schon getestet?Motorradgespanne

Vor einigen Tagen erhielt ich einen Telefonanruf von Jan Fehling, ob wir das italienische Motorradmodell X mit dem Beiwagen der Süddeutschen Firma Y schon getestet hätten. Leider musste ich die Frage verneinen. Doch es entwickelte sich ein interessantes Gespräch, bei dem wir über seine Wünsche und bisherige Erfahrungen und Vorlieben sprachen. Es kristallisierte sich dann eine ganz bestimmte Gespannkombination heraus. Ich hoffe, er wird auf dem Gebrauchtmarkt fündig.

Besonders bei größeren Anschaffungen möchte man alles richtig machen und einen Fehlkauf vermeiden. Dazu bieten wir in MOTORRAD-GESPANNE die Fakten in Form von technischen Daten und auch unsere (subjektive) Einschätzung an. Doch Kaufempfehlungen sind schwierig.

Auch wenn wir in den letzten drei Jahrzehnten unzählige Gespanne gefahren sind und eine ganze Palette von Entscheidungshilfen bieten, geht es beim Hobby vor allem um Gefühle. Würden wir unsere Entscheidungen ausschließlich an Fakten festmachen, könnten wir zügig und sicher entscheiden. Das Gespann mit dem höchsten Drehmoment, dem größten Kofferraum, dem niedrigsten Preis oder der schmalsten Spurweite – diese Fahrzeuge wären schnell gefunden. Aber wir sind Menschen und keine Rechenmaschinen!

Speziell sind auch die von uns vorgestellten Fahrzeuge: Es sind Gespanne nach Kundenwunsch und keine Serienprodukte! Ab der Seite 8 stellen wir zwei Gespanne mit dem beliebten BMW Modell R nineT vor. Das eine Modell mit allem Zipp und Zapp, das andere vergleichsweise puristisch. Passen Fakten und individuelle Vorlieben zusammen, gibt es kein „besser“ oder „schlechter“. Vergleichstests als Kaufentscheidung kommen hier an ihre Grenzen.

Einige Gespanne polarisieren mehr als andere. Dazu gehört die Victory Vision. Auch wenn es die Marke Victory seit 2017 nicht mehr gibt, haben wir uns das Vision-Modell als Gespannumbau genau angeschaut. Zugegeben – mit dem futuristischen Erscheinungsbild kann ich nichts anfangen, doch bin ich mir sicher, dass in einigen Jahren gerade dieses Modell zu exorbitanten Liebhaberpreisen gehandelt werden wird.

Kontrastprogramm zum Beitrag der spacigen Victory Vision sind unsere Geschichten über Zweitaktgespanne. Wir Gespannfahrer sind inzwischen im besten Alter und im Durchschnitt 59 Jahre alt. Da erinnern sich gewiss noch einige von uns an die Zweitakt-Ära der 1970er und 80er Jahre. Auch im Rennsport bestimmten die vierzylindrigen Sägen das Geschehen. Der Beitrag ist eine Erinnerung an die Zeit, als wir begeistert blauen Auspuffdunst inhalierten.

Im letzten Heft hatte ich die steile Behauptung aufgestellt, dass heutzutage kein Mensch mehr mit dem Gespann Tag für Tag zur Arbeit fahren würde. Natürlich wurde ich widerlegt! Die Geschichten von einer Gespannfahrerin und zwei Gespannfahrern haben wir stellvertretend abgedruckt – Helden der Arbeit!

***

Seit 30 Jahren gibt es MOTORRAD-GESPANNE, und vom 24. bis 26. August findet das dreißigste Euro-Gespann-Treffen statt. In einer Rückschau werden wir im Septemberheft auf die erlebnisreichen letzten dreißig Jahre zrückblicken. Vielleicht möchtest auch du mir eine Episode zusenden, die im Zusammenhang mit MOTORRAD-GESPANNE oder dem EGT steht? Ich freue mich auf deine Zuschrift!

Bernhard Götz
bg@motorrad-gespanne.de


EB2-2015-1Die dritte Art

Band 2 – Motorradgespanne im Eigenbau“ wendet sich an den Gespannfahrer und ambitionierten Schrauber, der ein Dreirad im Eigenbau mit einem modernen Motorrad als Zugmaschine realisieren oder einfach nur sein Wissen erweitern möchte.
Dazu gehören Einblicke in die Tragwerklehre, die für die Zulassung erforderlichen Techniken des Handwerks und der Dokumentation und Tipps und Hinweise zur Konstruktion.
Bestell-Nr. 80149
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(Leitartikel)

Prinzip Hoffnung

Bernhard GötzVielleicht hast du die Meldung über gehackte Autos gehört oder gelesen: Spezialisten ist es gelungen, über Satelit die Kfz-Elektronik zu manipulieren. Charlie Miller und Chris Valasek haben aus der Ferne die Kontrolle über ein Auto übernommen und während der Fahrt den Motor ausgeschaltet. Noch ist mir kein Hackerangriff auf ein Motorrad bekannt. Doch die Motorradhersteller arbeiten mit großem Schwung daran, unsere Fahrzeuge zu vernetzen.


Problematik am Beispiel Auto:

Dr. David Oswald über “Auto-Hacker” im Interview bei MD.TALK


Wenn ich mir vorstelle, dass ein Fahrzeughacker mein Gespann nach Belieben beschleunigt oder abbremst, stellen sich mir die Nackenhaare auf.

Noch kann mir das nicht passieren – meine Zugmaschine stammt aus der elektronischen Steinzeit und ist zehn Jahre alt, hat noch Seilzüge, kein BUS-System und teilt auch keinem Satelliten meinen Standort mit. Doch irgendwann sitze ich bestimmt mal auf solch einem Fahrzeug – und dann? Gilt das Prinzip Hoffnung – es wird schon nichts passieren?

Moderne Motorräder werden mehr und mehr zu fahrenden Computern. Dabei ist kaum einem Fahrer bewußt, wieviel elektronische Helfer sich bei modernen Motorrädern bemühen, das Fahren angenehmer und sicherer zu machen. Doch was nützt die ganze Sicherheit, wenn Computerhacker damit Schindluder treiben?

Beim vernetzen Heimcomputer haben wir akzeptiert, dass es ein erhebliches Hackerrisiko gibt, und wir schützen uns mit Virenscannern. Auf dem Motorrad sehe ich da jedoch keine Toleranz! Und sollte ein Hersteller beginnen, in meine Bordelektronik ein Anti-Virenprogramm einzuspielen, wäre es für mich ein Grund, das Fahrzeug schnellstens loszuwerden.

Natürlich ist Technikverweigerung keine Lösung. Doch sollten wir unmißverständlich auf Sicherheit bestehen. Zwischen einer externen Zugriffsmöglichkeit auf die Elektronik und den sicherheitsrelevanten Bauteilen darf keine Verbindung bestehen – kein Kabel und kein Funksignal. Unser Leben und das unserer Mitfahrer kann davon abhängen.

Auch sehe ich hier TÜV und Dekra in der Verantwortung. Was bringt ein neuer Bremsbelag, wenn durch kriminelle Machenschaften die elektronische Steuerung der Bremse über Satellit ausgeschaltet werden kann?

***

Lieber Gespannfreund, du hältst in deinen Händen die hundertfünfzigste Ausgabe von MOTORRAD-GESPANNE. In der Zeit moderner Mediennutzung ist es nicht selbstverständlich, eine gedruckte Zeitschrift mit einem solchen Spezialthema am Markt zu halten. Dass es immer noch auf hervorragende Weise gelingt, haben wir vor allem dir zu verdanken, dem Leser, der Leserin von MOTORRAD-GESPANNE!

Mit jeder Fahrt sind wir auch Gespannbotschafter, und viele Solofahrer werden durch den Anblick eines Gespanns neugierig. Oft erhalte ich von diesen angefixten Motorradfahrern einen Anruf mit der Bitte nach mehr Information zum Fahren mit Beiwagen.

Damit wir auch künftig Themen im Heft platzieren, die möglichst viele Leser interessieren, habe ich mich auf dem Euro-Gespann-Treffen wieder sehr genau umgeschaut und umgehört. In vielen Gesprächen konnte ich erfahren, welche Themen aktuell sind und den Gespannfahrer wirklich interessieren. Besten Dank für die vielen Anregungen!

Bernhard Götz
bg@motorrad-gespanne.de


EB2-2015-1Die dritte Art

Band 2 – Motorradgespanne im Eigenbau“ wendet sich an den Gespannfahrer und ambitionierten Schrauber, der ein Dreirad im Eigenbau mit einem modernen Motorrad als Zugmaschine realisieren oder einfach nur sein Wissen erweitern möchte.
Dazu gehören Einblicke in die Tragwerklehre, die für die Zulassung erforderlichen Techniken des Handwerks und der Dokumentation und Tipps und Hinweise zur Konstruktion.
Bestell-Nr. 80149
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INHALTSVERZEICHNIS  Nov/Dez 2015, Ausgabe 150 – Einzelheft bestellen über den Shop

TITELGESCHICHTE

8             Magic Max – Yamaha-Vmax-Gespanne
Es gibt nur wenige Motorräder, die schon zu „Lebzeiten“ Kult-Status genossen. Zu diesem erlauchten Zirkel gehört zweifellos die Yamaha Vmax. Und da die Muskelmaschine seit jeher auch in Gespannkreisen beliebt ist, wollen wir nicht versäumen, ihren dreißigsten Geburtstag zu würdigen.

TEST – FAHRBERICHT – VORSTELLUNG

35          Rollergespann mit Gilera Nexus 500
Es war ein langer Weg bis zum fahrbereiten Nexus-Gespann – eine fast 40 Jahre alte Beiwagenkarosserie kombiniert mit einem Scooter des 21. Jahrhunderts. Mit einheitlicher Lackierung ein schickes Gespann.

32          Kaffeeklatsch am Zeinisjoch
Zum achten Kaffeeklatsch an der Silvretta-Hochalpenstraße strahlte die Sonne von einem stahlblauen Himmel. 32 Gespannfahrer trafen sich bei Kaffee, Apfelstrudel, Kaiserschmarrn und Geschichtenerzählen in den österreichischen Alpen.

34          Swing big – BMW K 1600 GT
Beim Schwenker-Umbau scheint es konzeptionelle Grenzen zu geben. Die sind allerdings weiter gesteckt als vermutet, wie die große BMW K 1600 GT im Schwenker-Trimm beweist.

56          Selbst ist der Mann
Ein Gespann kaufen kann jeder. Reiner Deiss fand es allerdings spannender, seinen dreirädrigen Traum in Eigenregie zu realisieren, und das mit einem gekonnten Mix aus Komponenten zahlreicher Hersteller.

72          Die Kanonenkugel
Ein Vespa-Gespann, das bis ins kleinste Detail durchdacht ist, sicherlich wie eine „Kanonenkugel“ einschlagen wird und an deren Ritt sich nur die Besten wagen.

GESPANNTECHNIK

34          Die Luft macht’s
Eine Luftfederung am Beiwagenrad ist komfortabel und hervorragend geeignet, die Fahrwerkseinstellung dem Beladungszustand anzupassen. Ein innovativer Gespann-Eigenbau.

72          Eigenbau: Harley-Davidson mit Duna
Jochen Kolb ist auf einem ungewöhnlichen Weg zum Gespannfahren gekommen. Zunächst sollte es ein Gebrauchtfahrzeug ohne besonderen optischen Anspruch werden, doch heraus kam ein glänzendes Gespann.

MAGAZIN

25          Euro-Gespann-Treffen
Eine Zeltstadt entsteht: Auf das Zwei- bis Dreifache seiner Einwohnerzahl wird das 800-Seelen-Dorf Reddighausen am letzten August-Wochenende aufgeblasen: Rund um das Sportgelände findet das weltweit größte Treffen der Gespannfahrer statt.

64          Gespanne aus der Kaiserzeit
Wer ein über 95 Jahre altes Gespann fährt und auch fahren kann, gehört zu den Auserwählten. Einfach aufsitzen und eben mal losfahren geht gar nicht. Da braucht es profunde Kenntnisse der verbauten Technik.

66          Zumo, Mamba und Rider im Navi-Vergleich
Zwecks Orientierung testen wir die Top-Navis der führenden Hersteller: TomTom Rider 400, Becker Mamba.4 und Zumo 590 LM. Preislich spielen Becker und TomTom in derselben Liga, Garmins Zumo mit großem Fünf-Zoll-Touchscreen kostet gut 200 Euro mehr

REISE

50          Elternzeit in Schräglage
Die Realität kann ganz schön hart sein. Doch Malte Rothämel und seine Familie haben sich ihr gestellt und für MOTORRAD-GESPANNE einen ungeschminkten Reisebericht verfasst.

SPORT

61          Ende offen, es bleibt spannend
In den letzten drei Jahren verpassten Etienne Bax/Kaspars Stupelis die Weltmeisterschaft knapp. Nun ist das niederländisch-lettische Duo ganz oben angekommen. Die deutschsprachigen Teams sind von diesem Traumziel jedoch meilenweit entfernt.

71          Beifahrer verloren
Auf spektakuläre Weise verließ Sascha Pfeiffer den Beiwagen eines Z-Gespannes beim Freitags-Training zur Hockenheim Classics. MOTORRAD-GESPANNE hat Beifahrer und Fahrer interviewt.

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